雙北公共運輸搭乘率偏低,民眾仍然偏愛騎機車、開車,為提高大眾運輸搭乘率,台北市機車可能要全面收停車費。 記者胡經周/攝影
 

交通部統計,逾七成台灣民眾外出習慣用私人運具代步,其中以機車占百分之四十六點五最高,其次是自用小客車約占兩成五。台灣機車總數一千四百萬輛,換算八百多萬家戶,等於每戶擁有一輛以上的機車,騎機車幾乎是全民運動。從經濟條件來看,月薪三萬元以下以機車代步者占百分之六十六,比率最高;月薪十萬元以上者,五成五的代步工具是汽車,顯示經濟條件與使用私人運具的種類呈正相關。

引擎構造簡單 排氣較多汙染

城市這麼多機車,台灣「騎機」衍生許多問題,例如機車停在騎樓、人行道,壓縮了步行空間,對行人不友善,也有公共安全疑慮;機車相對汽車的引擎構造簡單,易因燃燒不完全排放較多碳氫化合物,這些臭氧的前驅物是空氣汙染主要來源之一,也是之後合成細懸浮微粒PM2.5的關鍵物質。

北市機車緩減 進城流量變多

另外,警政署統計二○一二至二○一五年九月間,大學生和研究生因騎乘機車傷亡者達到三萬零七百七十人;機車事故傷亡人數占大學生和研究生發生交通事故總傷亡人數九成三。

北市警察局統計去年八十四件A1(一天內致死)交通事故,造成八十四人死亡,機車事故死亡四十三人,超過半數,其中有十八人是十八至廿五歲的年輕人,占總死亡人數兩成一。

交通部統計,即使捷運、公車路網居全國之冠的台北市,也有百分之廿四點三的市民日常以機車代步。雖然五年來北市機車的登記數量從一一○萬輛緩步遞減至九十六萬輛,但交通局統計每天上午七至九時的進城車輛,和五年前相比,每小時多了兩萬多輛,且全數都是機車。

嫌轉乘很麻煩 騎士不減反增

諷刺的是,五年來北市捷運加公車的每日運量逐年增加,進城的機車流量卻不減反增,顯示公共運輸無法取代機車,機車騎士沒有改搭公共運輸的意願。

當過北市交通局長的台北市交通安全促進會理事長林志盈表示,台北機車使用率還是偏高,因為使用成本相當低,當交通壅塞時,機車變成快速的交通工具,也因為大眾交通工具轉乘相當麻煩,讓民眾不願棄機車、改搭公車或捷運。

交通局長鍾慧諭說,民眾使用機車向來沒有反映環境成本,該局正在檢討機車格全面收費的可能性,部分路段、地點也考慮改成計時收費。

環保局長劉銘龍建議交通局多管齊下管制私人運具進市區,以機車為例,目前路邊機車停車格約十八萬五千個,有收費的不到一萬個,機車市區停車一天(計次)收廿元,他支持交通局改成計時且全面收費,但同時要給機車轉乘公車、捷運優惠或補貼,既減少空汙,還有助提高公共運輸使用率。

轉載udn/全文http://udn.com/news/story/8633/1612793

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